置信大家關(guān)于都曉得減速帶是什么，光從字面意義上就能了解，是為了提示車輛減速前行的，保證行人的平安，特別是在一些小區(qū)、學(xué)校門口、公路上都會(huì)設(shè)置，那么減速帶要是不降速的話關(guān)于汽車的傷害是非常大的，下面是交通設(shè)備廠家想要講講關(guān)于過減速帶的辦法都有哪些?

單輪經(jīng)過減速帶

很多車主過減速帶會(huì)選擇單輪經(jīng)過，他們覺得這樣能夠減少一邊的損傷。其實(shí)想法本沒錯(cuò)，的確如此。

但是您疏忽了一個(gè)問題，沖擊力全部由一側(cè)承當(dāng)，時(shí)間長(zhǎng)了，懸掛容易錯(cuò)位、變形，四輪定位也會(huì)呈現(xiàn)問題!輪胎也會(huì)磨損!假如您以前是這么做的，倡議及時(shí)做四輪定位!

斜著經(jīng)過減速帶

斜著經(jīng)過的意義也比擬簡(jiǎn)單，即車頭傾斜，依次經(jīng)過。這樣經(jīng)過的話，您會(huì)覺得到，的確不那么平穩(wěn)!但是懸掛系統(tǒng)左右受力不均!

這么過減速帶，其實(shí)關(guān)于彈簧和減震的損傷是更大了!這樣的話，車身也會(huì)有承當(dāng)過減速帶所產(chǎn)生的力!的確不是個(gè)好辦法!

雙輪經(jīng)過減速帶

就目前來看，雙輪經(jīng)過無疑是最好過減速帶的方式。

固然你會(huì)感到激烈的震感，但是，左右車輪同時(shí)收縮受力!彈簧、減震器同時(shí)承當(dāng)受力，不論是獨(dú)立還是非獨(dú)立懸掛都不會(huì)遭到很大的影響!

即使是這種狀況下，如不減速仍會(huì)加速胎面橡膠的磨損，招致汽車跑偏等，嚴(yán)重還會(huì)損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。關(guān)于一些底盤低的車型來說，高速經(jīng)過減速帶車輛容易托底。

雙輪垂直經(jīng)過減速帶

垂直經(jīng)過也就是車子對(duì)準(zhǔn)了減速帶正正地經(jīng)過。這種狀況下，車子的平穩(wěn)、彈跳感比擬大。

左右車輪同時(shí)收縮，來自空中的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧，減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，受力平均，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛方式的影響。固然此時(shí)車身的震動(dòng)大了，但能夠有效減小對(duì)懸掛的傷害。

其實(shí)經(jīng)過減速帶的辦法有很多，上文的幾種過加減速帶的辦法可以在一定水平上減少對(duì)汽車的傷害，其中過減速帶最好的方式就是雙輪垂直經(jīng)過，無論是對(duì)底盤，懸掛，維護(hù)的力度都是最大的。

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